特斯拉公布了新的布線結構的專利，將減少車輛內(nèi)線束的長度，進一步提升裝配車輛的自動化。據(jù)Electrek報道，特斯拉在美國時間7月22日公布了其最近的一項專利技術，新專利將更新布線結構，計劃將Model Y的車內(nèi)線束長度降到100米。一品知識產(chǎn)權支持發(fā)明專利申請、外觀專利申請、實用新型專利申請，想了解更多和專利申請、專利維權有關的內(nèi)容，盡請關注我們！
為了促進電纜的自動化，特斯拉一直在減少車輛中的線束長度，特斯拉Model S中大約有3公里的線束，到Model 3時我們將其減少到了1.5公里。但這只是一個開始，我們正在開發(fā)新的布線結構，計劃將Model Y的線束降到100米。具體專利主要有以下三種：
一、新的布線結構將多個線束組件歸納到一個組件內(nèi)
在新的布線結構中，子系統(tǒng)被打包并定義在特定實施例中的一個或多個組件中。
例如，一個車門可能包含一個控制器（或集線器），該控制器可以控制多個設備，包括車門鎖、燈光照明、音頻等。
通過創(chuàng)建子組件不但可以減少布線數(shù)量和長度，也會減少其組裝到線路體系主干上的時間，能提高汽車制造的生產(chǎn)效率。
在組裝的時候只需建立門組件和子組件之間的連接就可以了，這樣一來，電線組裝便可以由機器人操作。
在過去的幾個月里，特斯拉還為自動化生產(chǎn)技術申請了其他專利。
二、傳統(tǒng)汽車線束總長度可達數(shù)公里
目前汽車布線結構比較復雜，組裝線束只能由人工操作，汽車生產(chǎn)中需要大量的勞動力。
傳統(tǒng)的汽車線束系統(tǒng)是零散的解決方案，用不同的線束將不同的電氣組件連接到中央電池或電源上，每個組件都通電，但通信和信號卻需要多個線束。
在一輛汽車內(nèi)，電線的總長度可達數(shù)公里，這些線束通常由多個不剛性圓形導體組成。圓形導體不適合傳輸電流，由于傳統(tǒng)線束不夠剛性需要人力將其組裝到汽車上，這個過程非常緩慢。
此外，將每個組件都連接到中央電池并不是一個整車級的最優(yōu)解。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克認為：“我們在試圖高度自動化生產(chǎn)Model 3時犯的最大的錯誤就是將人類更擅長的任務交給了機器人，人類比機器人更擅長的操縱電纜。
三、引入新的布線結構可以減少人工成本
埃隆·馬斯克多年前談論“制造機器的機器”以及如何把特斯拉視為一家制造公司時，曾簡要提及更改布線結構，這項技術可以提升車輛生產(chǎn)速度。
馬斯克一直強調(diào)Model Y會引入這一技術，但目前還不清楚這一技術是否還在計劃之中，因為Model Y與Model 3約有70%的部件都是通用的。
Electrek認為，引入一個新的布線結構可能會很困難，但是它的好處也很明顯，能降低特斯拉汽車生產(chǎn)的勞動力成本，并有助于實現(xiàn)更低的價格和更高的毛利率，最終會提升電動汽車產(chǎn)量。
文章來源：Electrek